Чем грозит езда с горящей лампой недостатка масла
Горящая лампочка масла двигателя на панели – это сигнал об уже возникшей серьезной проблеме или риске поломки мотора. Игнорировать ее и продолжать ездить – означает играть в рулетку, где ставка – капитальный ремонт или замена мотора.
Когда на панели приборов загорается красный индикатор давления масла, система смазки уже не создает нормальное давление в магистралях или они закупорены. Масло либо почти не доходит до коренных и шатунных вкладышей, распредвала и турбины, либо идет с критически низким давлением. В этот момент детали фактически начинают работать на сухую. Тогда растет температура в парах трения, могут появляться задиры на коленвале, повышается риск проворота вкладышей, повреждаются поршни и стенки цилиндров.
Практика показывает, что двигатель в условиях масляного голодания живет в лучшем случае десятки километров. Иногда речь может идти даже о считаных минутах, после чего мотор либо громко стучит, либо просто клинит. Единой цифры, сколько именно можно проехать на такой лампочке, не существует. Срок зависит от конструкции агрегата, оборотов, нагрузки и того, полностью ли пропала смазка или пока только упало давление. Но важно помнить, что при горящей красной лампе запаса хода практически нет, каждый лишний километр увеличивает вероятность серьезных повреждений.
Но водителям важно знать отличия двух разных индикаторов, которые часто путают. Желтый значок уровня масла предупреждает, что смазки в картере стало меньше нормы. В этом случае при аккуратной езде у водителя еще есть запас времени, чтобы проверить и долить масло. Хотя затягивать и в этом случае не стоит.
Красная лампа давления – уже не просто рекомендация, а прямой запрет на движение своим ходом. Она говорит о том, что двигатель работает без нормального масляного клина.
Особенно чувствительны к таким ситуациям современные форсированные моторы и турбодвигатели. Дело в том, что у них выше литровая мощность, тоньше масляные каналы, выше рабочие температуры, а турбокомпрессор дополнительно нагружает систему смазки. Для таких агрегатов ситуация развивается быстро, особенно на трассе и при высоких оборотах. Старые атмосферные двигатели с большим запасом по зазорам иногда прощают владельцу немного больше. Но затягивать с визитом на сервис даже в этом случае нельзя.
Конечно, бывают и ложные срабатывания индикатора. Например, из-за неисправного датчика или проблем с проводкой. Но в момент, когда индикатор загорелся на ходу, водитель не может на глаз отличить электронную ошибку от реальной потери давления. Поэтому алгоритм действий всегда остается одинаковым.
Правильная реакция – как можно быстрее безопасно остановиться, заглушить мотор, дать маслу стечь в картер, затем проверить уровень по щупу. Если уровень действительно ниже минимума, масло нужно довести до нормы и только после этого кратковременно запустить двигатель и посмотреть, погаснет ли индикатор. В ситуации, когда после доливки лампа не загорается вновь, до сервиса можно добираться своим ходом, но в щадящем режиме.
Гораздо опаснее сценарий, когда уровень по щупу в пределах нормы, а красная лампа не исчезает. Это уже прямое указание на падение давления, а не на количество масла. В таком случае пытаться докатиться до сервиса на своем ходу – значит рискнуть капитальным ремонтом. Здесь единственное решение – глушить двигатель и вызывать эвакуатор. Попытка сэкономить на эвакуаторе и доехать при горящей лампе часто заканчивается счетом на сотни тысяч рублей за капитальный ремонт или замену двигателя. Тогда как своевременная остановка и аккуратная доставка в сервис стоят несоизмеримо дешевле.
«Российская газета»