Как хотят наказывать за опасное вождение
Наверняка на дорогах вам встречался определенный тип водителей, чье поведение создает угрозу для остальных участников движения: резкие перестроения, несоблюдение дистанции, намеренное торможение перед другими автомобилями.
В Правилах дорожного движения есть даже конкретный запрет на такие маневры, названные «Опасное вождение». Формально такое поведение не квалифицируется в рамках одного конкретного состава нарушения ПДД, однако именно оно всё чаще становится причиной тяжелых ДТП. Поэтому государство вновь и вновь возвращается к идее наказания не только за конкретный опасный маневр, но и за само опасное вождение как стиль поведения.
Попытка перевести часть таких случаев в уголовную плоскость уже предпринималась. Ранее депутаты предложили дополнить статью 213 УК РФ о хулиганстве нормой о грубом нарушении общественного порядка с использованием автомобиля. Предлагался штраф 300–500 тысяч рублей или до пяти лет лишения свободы. Однако профильный комитет Госдумы не поддержал инициативу, указав, что в УК уже есть статья 267.1 о действиях, угрожающих безопасной эксплуатации транспортных средств.
Поэтому до сих пор не предусмотрена ответственность водителя за опасное вождение. В Госдуме рассматривается проект новой статьи КоАП, предусматривающий штрафы от 3 до 5 тысяч рублей за это, а также лишение прав на срок от одного до трех месяцев за повторное нарушение.
Если водитель систематически играет в «шашки» или поджимает впереди идущие машины, наказывать его нужно до того, как он станет причиной ДТП, а возможно, и жертв. Однако много законодательных инициатив было отклонено, поскольку до сих пор непонятно, как такое нарушение выявлять на дороге.
Основная сложность заключается в формировании доказательной базы. Действующие комплексы фотовидеофиксации уже способны регистрировать выезд на встречную полосу в зонах, где это запрещено, или движение по обочине, то есть отдельные опасные маневры. С опасным вождением сложнее: нужно доказать именно совокупность действий и их последовательность. С технической точки зрения, комплексы фотовидеофиксации можно научить распознавать множество потенциальных нарушений ПДД, но для этого необходимы четкие требования к доказательной базе. Например, резкое торможение можно определить как снижение скорости на Х км/ч за Y секунд. Однако нынешняя трактовка опасного вождения в ПДД слишком размыта. Безопасная дистанция между транспортными средствами нормативными документами тоже не определена.
«Российская газета»