Доливать бензин после щелчка пистолета – плохая идея
Ситуация с бензином выправилась, но привычка запасаться топливом впрок осталась. Некоторые водители стараются выжать из заправочного пистолета всё до капли и доливают бензин после первого щелчка. А это плохая идея, говорят эксперты.
Автоматическая отсечка пистолета на АЗС устроена довольно просто: в носике есть канал, который реагирует на изменение давления и потока воздуха рядом с горловиной бака. Пока в баке есть свободный объем, бензин идет ровно, а как только уровень топлива поднимается до рассчитанной отметки, поток воздуха меняется и пистолет срабатывает – щелкает и перекрывает подачу. Это не просто совет, а сигнал, который означает – бак заполнен до нормы. Если доливать выше, возникают риски для топливной системы и безопасности. Когда водитель после отсечки продолжает доливать по чуть-чуть, он фактически заставляет лишнее топливо искать выход туда, где вообще-то должны находиться только пары бензина.
Современные автомобили оснащены системой улавливания паров топлива (EVAP): пары из бака через вентиляционные каналы попадают в адсорбер с активированным углем и уже оттуда дозированно возвращаются в двигатель для дожигания. Вся эта конструкция рассчитана именно на пары, а не на жидкость. Когда бак переполняют «под горлышко», свободного объема для расширения паров почти не остается, давление растет и жидкий бензин вытесняется по вентиляционным трубкам в адсорбер и клапан продувки. Уголь пропитывается топливом, слеживается и перестает работать, клапан может залипнуть. Симптомы хорошо знакомы автомеханикам: стойкий запах бензина в салоне, особенно в жару и после заправки, плавающие холостые обороты, затрудненный запуск и горящий значок «Check Engine». Ремонт адсорбера и клапанов вентиляции – это нередко десятки тысяч рублей, то есть в разы больше стоимости той пары литров, которые владелец пытался долить после щелчка.
Есть и другие последствия. Избыточное топливо может просочиться через горловину, старые уплотнения или дренажные трубки и оказаться на элементах подвески, проводке и резиновых деталях под днищем. В жару, когда бензин дополнительно расширяется, такие утечки усиливаются: при открытии крышки бака водитель может слышать шипение – это выходит накопившийся газ под давлением. Топливо, попавшее на кузов и лакокрасочное покрытие, постепенно разъедает краску, а на горячих элементах выхлопной системы создает дополнительный риск возгорания, пусть и не мгновенного, а в сочетании с другими факторами.
Доливать бензин после первого щелчка пистолета – плохая идея по трем причинам: перегрузка системы улавливания паров, риск попасть на дорогой ремонт, создание условий для утечек и возгорания. Правильный алгоритм такой: как только пистолет отключился – прекращайте заправку. Для современной машины это один из самых простых и при этом действенных способов продлить ресурс топливной системы и не превращать обычную заправку в потенциальную проблему, говорят эксперты.
Уточняйте, какое топливо продают
Как рассказал эксперт журнала «За рулем» Сергей Зиновьев, кратковременное использование топлива с повышенным содержанием серы большого вреда машине с турбомотором, скорее всего, нанести не успеет.
Однако при длительной эксплуатации, по его словам, начиная примерно с 10 000 километров пробега, неизбежен кумулятивный эффект. Такой бензин приводит к ускоренному загрязнению моторного масла, более быстрому образованию нагара, снижению эффективности каталитического нейтрализатора и забивке сажевого фильтра, которые присутствуют как в дизельных, так и во многих современных бензиновых автомобилях.
Кроме того, наблюдается усиленное загрязнение компонентов системы прямого впрыска, таких как форсунки и топливный насос высокого давления, отчасти из-за повышенного содержания в бензине монометиланилина и ароматических углеводородов.
Эксперт рекомендует перед заправкой выяснять у сотрудников АЗС тип реализуемого топлива. Вся необходимая документация должна быть предоставлена для ознакомления потребителям.
«Российская газета»