Верные способы убить двигатель летом
В жару силовой агрегат автомобиля подвергается не меньшим нагрузкам, чем зимой в холода. Но характер этих нагрузок немного иной и связан с частыми перегревами. Необходимо соблюдать несколько условий эксплуатации, иначе ресурс силового агрегата будет стремительно сокращаться. Журнал «За рулем» назвал три основные проблемы, которые могут приключиться с мотором летом по причине водительской халатности.
Перегрев
Летом в жару дают о себе знать проблемы с системой охлаждения. Если раньше она кое-как работала и справлялась с отводом избыточного тепла от двигателя, то в 30-градусную жару могут начаться проблемы. Чаще всего причиной тому становится радиатор, который за многие годы забивается грязью, тополиным пухом, химическими реагентами. Радиатор можно случайно повредить во время неудачной мойки автомобиля. Если направлять струю в радиаторную решетку, то есть риск замять мягкие ячейки в сотах охлаждения, которые перестают пропускать воздушный поток. Таким образом, целые сектора радиатора оказываются без обдува, из-за чего эффективность его работы резко снижается.
Причиной частых перегревов мотора является и неисправный термостат, который перестает открывать внешний контур системы охлаждения, из-за чего антифриз циркулирует по малому кругу. Неполное открытие его клапана приводит к ухудшению подачи антифриза от двигателя к радиатору. В итоге мотор перегревается.
Еще одним способом быстрого «убийства» мотора является неисправный вентилятор. Когда автомобиль движется на малых скоростях в условиях сильного замедления трафика, то двигатель вынужден работать на высоких оборотах, в то время как его охлаждение резко снижается, потому как радиатор уже плохо обдувается ветром. Поэтому конструкторы предусмотрели вентилятор, создающий искусственный обдув радиатора. Узнать его работу можно по монотонному шуму из-под капота. Однако если он неисправен и не активируется по команде электроники, то температура антифриза будет расти. Поэтому если на малых скоростях из-под капота не слышно шума, то пора отправляться в мастерскую.
Современные моторы очень чувствительны к перегревам и не могут долго работать в условиях высокой температуры. Появляются задиры в камерах сгорания, после чего двигателю требуется серьезный ремонт.
Расход масла
Летом при перегревах часто возникают проблемы с маслом. При плохой циркуляции антифриза из-за неисправной помпы или из-за засорившихся каналов в моторе возникают локальные перегревы. Частично роль охлаждающей жидкости тогда выполняет масло, однако при избыточной температуре в смазывающей жидкости начинаются химические процессы, приводящие к расслоению его на элементы. Другими словами, начинается процесс выделения части примесей в осадок, выпадают присадки, формирующие комплекс химических свойств масла. В итоге характеристики масла искажаются, и оно уже не может выполнять своих заявленных функций. Пережженное масло уже не настолько хорошо обеспечивает смазку трущихся деталей, начинается их стремительный износ.
Вытащите щуп и капнете на белый лист бумаги – по образовавшемуся пятну можно определить состояние масла. Если оно темного, почти черного цвета, с обилием посторонних хлопьев, то ездить с ним уже нельзя.
Много пыли
Автомобилисты часто выезжают на машинах за город и ездят по грунтовым дорогам, где много пыли. Пылевые облака – это страшный враг двигателей. Летучие частицы засасываются системой впуска и оседают на воздушном фильтре, засоряя его и снижая пропускную способность. Если его не заменить вовремя, растет потребление топлива, начинаются проблемы с его сгоранием, увеличивается количество нагара на клапанах и в камерах сгорания.
Но хуже, когда часть пыли проникает через края неплотно прилегающего фильтра в систему впуска. Кроме того, проникновение мелкодисперсных частиц внутрь двигателя возможно вследствие повреждения корпуса фильтра. Грязный воздух начинает засасываться через трещины или в местах неплотного прилегания крышки.
Если пыль попадает вместе с топливом в камеры сгорания, она работает как абразив и вызывает возникновение задиров на стенках, что приводит к поломке двигателя.
Как избежать проблем с тормозной системой авто в жару
Летом тормозная система автомобиля находится в зоне особого риска из-за температуры. В пробках на жаре тормозная жидкость может закипать с образованием паровых пробок, от которых педаль становится, как говорят, «ватной».
Если педаль тормоза во время езды «провалилась», необходимо несколько раз нажать на нее до упора, чтобы выдавить возможные воздушные пробки, в противном случае придется тормозить двигателем, вручную снижая передачи и периодически помогая стояночным тормозом. Машину после этого нужно обязательно везти в сервис, предупреждают эксперты.
Регулярно проверяйте уровень тормозной жидкости в бачке и следите за работой педали. На плохое состояние жидкости указывает увеличенный тормозной путь и «мягкая» педаль тормоза с замедленным откликом на нажатие.
Эксперты подчеркивают, что оценить необходимость замены тормозной жидкости лучше всего в сервисе, тем более если владелец машины не знает, когда эту процедуру проводили последний раз.
Что касается сроков замены, то в обычных условиях эксплуатации тормозную жидкость меняют раз в 2 года или каждые 30–40 тысяч километров. При этом водителям с активным стилем вождения и на спортивных машинах интервал замены следует сократить примерно вдвое.
– Не верьте советам, утверждающим, что достаточно просто следить за уровнем тормозной жидкости: ее нужно именно менять, обновляя свойства, – подчеркнул эксперт.
zr.ru, РИА «Новости»