Горит чек двигателя: что не так с автомобилем
Желтый значок Check Engine, горящий на панели приборов, пугает. Это явный признак того, что с машиной есть проблемы и, скорее всего, потребуется незамедлительный ремонт. Что же становится причиной сбоев в работе мотора и на какие системы и технические узлы требуется обратить внимание в первую очередь, рассказали автоэксперты.
Можно ли ездить с горящим чеком?
Активация желтого значка Check Engine («проверьте мотор») означает, что система диагностики зафиксировала проблему в одной из систем силового агрегата. При этом мотор может работать с перебоями, возникают вибрации, тряска.
Бывает, что по мере прогревания мотора вибрации пропадают, а чек продолжает гореть, напоминая о необходимости провести диагностику и выяснить причину неисправности. Желтый цвет сигнальной лампы говорит о том, что с такими повреждениями можно ездить. Блок управления двигателем переводит систему зажигания в аварийный режим с усредненными параметрами приготовления смеси, благодаря чему мотор продолжает работать, хотя его выхлоп и становится менее экологичен.
Но ездить с чеком долго нельзя. Недогоревшие пары бензина попадают в каталитический нейтрализатор и сжигаются уже там, перегревая этот технический узел. На клапанах, поршнях и в том же каталитическом нейтрализаторе остается нагар, что существенно снижает их ресурс.
Сбои в электрической цепи автомобиля
Часто причиной пропадания искры в камерах сгорания являются поврежденные высоковольтные провода. Происходит замыкание, ток не всегда поступает на свечу. Скорее всего, произошел разрыв токопроводящих нитей и их частичное оплавление. Сопротивление нарастает, и возникают перебои в работе провода.
Бывает, что провод настолько поврежден, что страдает его изоляция, и замыкание идет на корпус двигателя или кузова. Высоковольтные провода необходимо тогда заменить, причем все сразу.
Перебои могут случаться и из-за окислившихся контактов на катушках зажигания, на насосе или в других звеньях электроцепи. Часто это бывает после неудачной мойки моторного отсека или попадания воды на приборы во время дождей. Засорившийся дренажный лоток в основании ветрового стекла перестает отводить воду, и она иногда переливается на крышку силового агрегата.
Повреждения топливной системы
Бывает, что в камеры сгорания перестает поступать бензин в нужных количествах. Причиной тому может быть разгерметизация шлангов или повреждение насоса. Требуется проверить давление топлива в магистралях и в рампе.
Проблемы могут возникать из-за засорившегося фильтра, а также из-за поврежденного регулятора давления. Может иметь место и утечка топлива в шланге топливоподачи, и тогда внутри салона будет сильно пахнуть бензином.
Если давление нестабильно внутри рампы, возможно, дело в уплотнителях форсунок. Виной тому резиновые уплотнительные кольца. Через них происходит подсос воздуха и протекание топлива в местах крепления элементов впрыска.
Некачественное топливо
Если чек загорается после посещения какой-нибудь АЗС, то виновато топливо. При этом совсем необязательно, что топливо некачественное. Дело в том, что на иномарках экологического класса Евро-5 и Евро-6 используются программы, восприимчивые к кислородосодержащим добавкам. Это эфиры, которые добавляются в бензин для повышения октанового числа. Если превышен их норматив, то датчик кислорода в системе выпуска отреагирует и даст сигнал блоку управления, из-за чего и возникает ошибка. То есть датчик кислорода может реагировать на какие-то необычные октановые добавки. При этом бензин в целом не несет вред мотору. После другой заправки топлива ошибка пропадает.
Бедная смесь
Идеальная стехиометрическая смесь – это та, в которой выдерживается правильная пропорция воздуха и топлива. На одну часть бензина приходится 14,7 части воздуха. Тогда удается добиться полного сгорания горючего. При отклонении пропорции на 20–30% от нормы смесь горит неправильно, оставляя сажевый налет, а на панели приборов появляется чек.
Нарушение смесеобразования часто возникает из-за попадания в систему впрыска постороннего воздуха. Подсос воздуха может идти через корпус фильтра или через щели в коллекторе. Тогда сгорание топлива происходит не полностью, и возникают перебои в работе цилиндров. Появляются пропуски зажигания, дерганье при ускорениях, провалы оборотов на холостом ходу.
Бывает, что лишний воздух засасывается через поврежденный вакуумный усилитель тормозов. Разрежение он берет из впускного коллектора и соединяется с ним вакуумной трубкой. Если есть разгерметизация, то воздух перетекает через эту трубку в двигатель.
Загрязнение форсунок
При перебоях в работе форсунок возникают проблемы в одном из цилиндров. Грязь забивает разбрызгиватель, и не создается правильный объем при распылении смеси. В итоге облако не воспламеняется или полностью не сгорает. Поршни работают вразнобой, возникает эффект «троения».
Если диагностика показала нарушения в работе форсунок, то их чистят на ультразвуковых стендах. Форсунку погружают в ванну с раствором и подключают к управляющей электронике, которая при очистке имитирует работу впрыска. Помогает не всегда. Если после мойки форсунка продолжает плохо функционировать, ее меняют.
Неисправности системы зажигания
Срок службы катушек зажигания составляет примерно 100 тысяч км пробега. Со временем в их работе возникают сбои, что отражается на системе зажигания. Возникают пропуски зажигания, вибрации и потеря мощности двигателя. Блок управления двигателя автомобиля переходит в аварийный режим, а на приборной панели загорается желтая лампа Check Engine.
Проблемы со свечами
Обычно свечи зажигания ходят по 20–30 тысяч километров. Хорошие варианты работают по 40–50 тысяч, но затем их ресурс заканчивается.
Появляются выработка, большой зазор между контактами, налет на электродах и даже растрескивание керамического корпуса. Поэтому свечи надо менять по регламенту, определенному производителем.
Плохая свеча вызывает пропуски зажигания в цилиндре, порождая разбалансировку вала и вибрации, а также образование отложений на поршне, клапанах и в системе выпуска.
Проблема с датчиком кислорода (лямбда-зонд)
В выхлопной системе стоит датчик, определяющий количество кислорода в выхлопе. Называется он лямбда-зонд. Если уровень кислорода высокий, значит, есть проблемы с приготовлением идеальной стехиометрической смеси.
Получая сигнал об отклонениях уровня кислорода, блок управления старается скорректировать смесь, а если это не получается, то перед водителем зажигается чек, свидетельствующий об ошибке. Такой же чек загорается в случае выхода из строя всего лямбда-зонда.
auto.mail.ru