Машина сломалась на трассе: ехать дальше или нужен эвакуатор
Все неисправности можно разделить на два вида. Первый – когда машина не едет сама. Второй – когда едет, но вам не нравится, с каким звуком, запахом, вибрациями или другими признаками поломки это происходит. Эксперты журнала «За рулем» указали на основные
узлы и агрегаты, которые могут подвести в дороге.
Двигатель заглох
Современный двигатель глохнет чаще всего при неисправности топливной системы. От банального полного опустошения бака до попадания в топливо большого количества воды. Возможны и неисправности систем зажигания или всей системы управления двигателем. Но суть одна: двигатель заглох. Можно попробовать его запустить. По крайней мере, хуже не сделаете.
А вот если перед тем как заглохнуть, мотор издавал стуки или скрежет, поломка куда серьезнее. Такое бывает при обрыве ремня или цепи ГРМ, повреждении вкладышей коленвала или неисправности поршневой группы. В этом случае никаких попыток пуска мотора предпринимать нельзя. Или буксир, или эвакуатор.
А если перегрев?
Когда стрелка указателя температуры ползет вправо, к красной зоне, нужно остановиться, открыть капот и проверить уровень жидкости в расширительном бачке. Пробку откручивать нельзя!
Если уровень нормальный, то нужно проверить, включается ли электровентилятор охлаждения двигателя. Для этого можно включить кондиционер. Работает – остаются под подозрением забитый радиатор, неисправный термостат и крыльчатка насоса. При этих неисправностях можно попробовать двигаться медленно, включив отопитель на максимальный обогрев, а вентилятор отопителя – на полную скорость. Возможно, в таком режиме удастся доехать. Если перегрев продолжается, лучше заглушить мотор, чтобы не погубить его окончательно, и вызывать помощь.
Загорелся Check engine
В последнее время такое случается после заправки не очень кондиционным топливом. Совет простой – ехать потихоньку, откачать топливо при первой возможности и залить другое.
Но сигнализатор может загореться и по множеству других причин. Если при этом двигатель работает ровно, сохраняет тягу, то не торопясь можно доехать до места, где есть возможность провести диагностику.
Среди автомобилистов бытует убеждение: «Красный значок на панели – критическая поломка, а желтый – просто предупреждение, с которым можно продолжать движение». Это заблуждение. Да, красные индикаторы (например, падение давления масла или перегрев) действительно требуют немедленной остановки. Однако желтый цвет – это не «разрешение» на эксплуатацию, а строгое предписание провести диагностику в кратчайшие сроки.
Индикатор Check Engine может быть как желтого, так и красного цвета, в зависимости от модели автомобиля. Иногда он сопровождается надписью STOP, что прямо запрещает дальнейшее движение.
Важен и режим свечения: если «Чек» начинает мигать (даже когда он желтого цвета), это аварийный сигнал о пропусках зажигания. Езда в таком режиме приведет к перегреву и оплавлению каталитического нейтрализатора, а в перспективе – к капитальному ремонту двигателя. То есть главным индикатором состояния машины остается ее поведение. Если при горящем желтом значке появились вибрации, рывки или провалы тяги, ехать нельзя.
Коробка передач
В автомобилях с механической коробкой передач может выйти из строя сцепление. Аварийное повреждение ручной коробки встречается очень редко. Зато АКП, вариаторы и роботизированные коробки передач могут перестать крутить колеса по множеству причин – от неисправности электроники до механического разрушения элементов.
Буксировать можно только машину с механической коробкой передач. Возможно, даже удастся ехать на буксире с работающим мотором, что обеспечит работу усилителей руля и тормозов. При остальных типах трансмиссии желателен эвакуатор.
Тормоза или рулевое управление
Если автомобиль перестал нормально тормозить, движение становится очень опасным. То же самое, когда речь идет о рулевом управлении. В теории, автомобилем возможно управлять, если не работает усилитель руля. Когда-то усилителей не было вовсе. Но есть важная оговорка!
ПДД разрешают водителю при возникновении иных неисправностей следовать к месту стоянки или ремонта с соблюдением мер предосторожности. Однако это не распространяется на критические неисправности, к которым прямо отнесены рабочая тормозная система и рулевое управление.
Согласно пункту 2.3.1 ПДД, водителю запрещается движение при неисправности рабочей тормозной системы или рулевого управления. За нарушение предусмотрено предупреждение или штраф. А вот если такое нарушение приведет к ДТП с пострадавшими, действия водителя будут квалифицироваться по статьям Уголовного кодекса РФ, так как эксплуатация заведомо неисправного автомобиля в части тормозов или рулевого управления расценивается как грубое нарушение правил безопасности.
Единственный безопасный и законный способ перемещения в таком случае – вызов эвакуатора или устранение неисправности на месте.
Ходовая часть
Дальше идут стуки амортизаторных стоек и их подшипников, стоек стабилизатора поперечной устойчивости и даже сайлент-блоков. Но все эти стуки позволят доехать до места ремонта или стоянки. Конструкция сайлент-блоков такова, что рычаги подвески будут держаться даже при полном отсутствии (разрушении) резинового слоя между наружной и внутренней втулками.
Шаровые опоры на современных автомобилях тоже могут довольно сильно стучать, но не «разберутся». По крайней мере, при спокойной езде по ровной дороге. Внимательным нужно быть, если у вас заднеприводной автомобиль «ВАЗ». Вот у него разрушение нижней шаровой опоры приводит буквально к выворачиванию колеса из-под автомобиля.
«За рулем»