Бензин «Евро 3»: как влияет на двигатель и чем отличается от «Евро 5»
Бензин стандарта «Евро 3» снова появился на заправках. Это вызвало много споров среди автомобилистов. Важно понимать, как его использование скажется на ресурсе мотора и динамике автомобиля.
Классы топлива различаются между собой по уровню содержания вредных веществ – прежде всего серы и октаноповышающей присадки (монометиланилина, ММА). Чем выше экологический стандарт, тем более серьезные требования предъявляются к составу топлива:
• «Евро-3» (К3): до 150 миллиграммов серы на 1 килограмм топлива, ММА – 1 процент;
• «Евро-4» (К4): до 50 миллиграммов серы на 1 килограмм топлива, ММА – 1 процент;
• «Евро-5» (К5): до 10 миллиграммов серы на 1 килограмм топлива, ММА должно отсутствовать.
Главное отличие от более новых стандартов – высокое содержание серы. Именно она определяет экологичность и долговечность систем нейтрализации выхлопных газов.
Использование топлива с повышенным содержанием серы неизбежно сказывается на состоянии узлов и агрегатов автомобиля, хотя и не всегда приводит к немедленной поломке. Влияние бензина «Евро 3» на двигатель зависит от возраста автомобиля и типа системы подачи топлива.
Положительные моменты (для старых авто)
• Большое содержание серы смазывает уплотнения топливной системы старых автомобилей (эффект непреднамеренный, но реальный).
• Более высокое давление насыщенных паров облегчает холодный пуск на старых карбюраторных двигателях.
• Адаптирован под низкое качество топливной системы, которая не рассчитана на высокие экологические стандарты.
Отрицательное влияние (для современных авто)
• Сбои в работе лямбда-зондов. Образующиеся при сгорании топлива сернистые соединения загрязняют эти датчики, а значит, блок управления двигателем не получает корректную информацию для определения оптимального состава топливовоздушной смеси. Это приводит к неустойчивой работе мотора, снижению мощности, увеличению расхода бензина и вредных выбросов.
• Снижение эффективности катализаторов в результате «отравления» их активной поверхности всё теми же сернистыми соединениями. Последствия не ограничиваются ухудшением экологических параметров. Не исключено плавление сот катализатора с их последующим разрушением и попаданием фрагментов в цилиндры двигателя, что ведет к образованию в них задиров.
• Загрязнение форсунок, особенно в двигателях с непосредственным впрыском. Нарушение распыления топлива оборачивается нестабильной работой ДВС и снижением экономичности.
• Ускоренное образование нагара на свечах зажигания, клапанах способно спровоцировать падение компрессии, «масложор», снижение мощности и ресурса двигателя.
• Быстрое старение моторного масла и утрата им защитных свойств в результате окисления соединениями серы.
• Коррозия деталей двигателя и выхлопной системы под воздействием серной и сернистой кислот, которые образуются при взаимодействии агрессивных соединений серы с парами воды.
Каким авто подходит бензин «Евро 3», а каким – нет
Подбор топлива зависит исключительно от года выпуска и системы экологического класса автомобиля.
Подходит:
• отечественные автомобили («ВАЗ», «ГАЗ», «УАЗ») с карбюраторными или ранними инжекторными двигателями (до 2005 года);
• старые иномарки (до 2000 года выпуска), не оборудованные катализаторами и лямбда-зондами;
• мотоциклы, бензопилы, генераторы, лодочные моторы (без систем нейтрализации);
• сельхозтехника и спецтранспорт старого парка.
Категорически не подходит:
• автомобили с экологическим классом «Евро 4», «Евро 5» и «Евро 6» (все современные авто после 2005–2008 года);
• машины с турбонаддувом и непосредственным впрыском (GDI, TSI, TFSI, CDI);
• дизельные авто с сажевыми фильтрами (DPF);
• любые автомобили с каталитическими нейтрализаторами и системой EGR.
ЕСТЬ ВОПРОСЫ
– Как определить, какой бензин на заправке?
– Визуально или по запаху отличить бензин «Евро 3» не удастся. Остается свериться с паспортом качества на партию топлива. Смотрите на шильдик на колонке или на чеке. На некоторых АЗС рядом с ценой указан класс топлива: «АИ-92 Евро-3» или «АИ-92 Евро-5». Также можно спросить у оператора или зайти на сайт сети.
– Можно ли смешивать «Евро 3» и «Евро 5»?
– Смешивать можно, но нежелательно. При смешивании октановое число не повысится автоматически, а содержание серы усреднится. При частом смешивании на современном авто ресурс катализатора сокращается, но не так критично, как при постоянной заправке «Евро 3».
– Чем опасен бензин «Евро 3» для двигателя с пробегом 200 тысяч км?
– Если двигатель старый (без катализатора), опасности почти нет. Если с катализатором, он выйдет из строя быстрее. Двигатель как механизм может работать на «Евро 3», но свечи и масло придется менять чаще.
– Влияет ли «Евро 3» на мощность двигателя?
– Незначительно. Мощность зависит от октанового числа, а не от класса. Если у вас АИ-95 «Евро 3», мощность будет такой же, как у АИ-95 «Евро 5». Разница проявится только в долгосрочной работе (износ, сажа, отложения).
– Что будет, если по ошибке залить «Евро 3» в современный автомобиль один раз?
– Если один раз, ничего катастрофического не случится. Двигатель запустится, поедет, чек-энджин может загореться при активной езде. После перехода на «Евро 5» ошибка обычно пропадает. Постоянное использование серьезно сокращает ресурс экологических систем.
autonews.ru, lenta.ru