Перегруженный автомобиль. Чем это грозит машине в дальней дороге
Многие водители нагружали автомобиль максимально. Кто-то под завязку забивает багажник перед дальним путешествием с семьей, кто-то превращает свою легковушку в мини-грузовик во время дачного строительства. Как говорят эксперты, перегружать авто нельзя – тяжелый багаж увеличивает нагрузку на подвеску, тормоза и шины.
Хуже разгоняется и еще хуже тормозит
Перед дальней поездкой на автомобиле стоит озаботиться не только маршрутом, но и техническим состоянием машины. Если этим пренебречь, скрытые неисправности рискуют дать о себе знать прямо на трассе.
Многие водители ограничиваются лишь визуальным осмотром авто, тогда как полноценная проверка ключевых систем куда важнее – особенно в преддверии долгого путешествия.
Нагрузка на дороге возрастает, и отказ узлов в таких условиях более вероятен. При этом ремонт в пути обычно выходит дороже профилактики, сделанной заранее.
Вот что происходит, если нагрузить машину под завязку: подвеска, тормозная система и шины испытывают дополнительную нагрузку. Как следствие, страдает управляемость, удлиняется тормозной путь, а детали изнашиваются быстрее. Даже исправные узлы в перегруженной машине работают на пределе своих возможностей.
Специалисты призывают автомобилистов заранее проверить основные системы, не превышать допустимую массу груза и предварительно продумать путь.
Опытные водители знают, что груженый автомобиль едет и управляется не так, как пустой. Хотя инженеры и стараются нивелировать разницу.
Загруженный автомобиль (любой) заметно хуже разгоняется и еще хуже тормозит. Например, даже во время испытаний, который проводили эксперты журнала «За рулем», груженая Lada Granta при торможении со 100 км/ч проиграла самой себе, незагруженной, 4,5 метра! У обычного неподготовленного водителя результат будет еще хуже.
Вывод: чем тяжелее автомобиль, тем сложнее его поведение, особенно в критических ситуациях. Понятно, что это знание не убережет от необходимости как-нибудь снова нагрузить автомобиль по полной. И что тогда делать? Всё просто – следует учесть три момента.
• Давление в шинах. Посмотреть в дверной проем или на тыльную сторону крышки лючка топливного бака. Там должна быть табличка с рекомендованным давлением в шинах для разных условий эксплуатации (в том числе под нагрузкой). Довести до требуемого. Если вдруг нет таблички с рекомендованным давлением в шинах, прибавьте 0,2–0,4 бара к обычному для поездки на груженом автомобиле. Так меньше шансов пробить шину или повредить кромку колесного диска. Ведите автомобиль предельно плавно – как зимой. Контролируйте обстановку, тормозите заранее.
• Управляемость. Не радоваться «легкому» рулю. Он сигнализирует, что управляемые колеса (они же и ведущие на многих современных автомобилях) разгрузились. Значит, автомобиль будет реагировать на ваши команды вяло, с задержками.
• Дистанция. Чем впереди идущий автомобиль дальше, тем лучше. Да, перед вами будут влезать другие машины. Запаситесь терпением.
Аккуратность и концентрация
На магистрали ваша задача – поддерживать скорость потока. И предусматривать все торможения. Вам придется гасить большую скорость, не забывайте.
И смотрите на неровности (они бывают даже на магистралях). Притормаживайте перед ними. Помните, что подвеска рассчитана на то, чтобы погасить колебания допустимой массы. А если эта масса больше, да еще и ход подвески практически полностью выбран? Такому автомобилю достаточно нескольких волнообразных неровностей на асфальте, чтобы потерять контроль.
Остается посочувствовать водителю, которому придется забираться при полной нагрузке на горный перевал. Или спускаться с него. «Ввинчиваться» в повороты даже не пытайтесь: от вас требуются аккуратность и концентрация. У автомобиля разгружена передняя ось, на руль он реагирует вяло. Заранее выбирайте траекторию движения – плавную дугу.
На щебенке, гравии, грунте – другие правила. Во-первых, у грунтовых дорог верхний слой нестабилен, в отличие от твердых дорог. То есть тот же гравий движется под колесами. Так что автомобиль управляется заметно хуже, чем на асфальте. Тем более – груженый. Удвойте бдительность и уполовиньте скорость по сравнению с обычной. Второй момент – грунтовые дороги обычно не такие ровные, как асфальтовые. А подвеска на груженой машине быстрее «замыкается» – ее может «пробить».
Постарайтесь, чтобы обгонов было минимум (на любой дороге). Если необходимо обгонять, готовьте пониженную передачу и выбирайте длинный «коридор» для обгона – на прямой или под горку. Обгонять в гору на груженой машине нельзя! Чувствуете, что машина не тянет – не упирайтесь, снова занимайте место за тем, кого пытались обогнать. Потом попробуете еще раз при более благоприятных условиях. Или просто успокойтесь. Ну подумаешь, приедете в пункт назначения на 10–15 минут позже! Зато безопасно.
«За рулем»