Это может быть опасно. Перетянутые болты доведут до ДТП
Автовладельцы не всегда внимательно относятся к крепежу колес. Нередко они совершают ошибки, берут нестандартные болты, закручивают их один за другим с избыточным или недостаточным усилием. Эти действия могут привести к непоправимым последствиям – из-за ослабевания креплений, а иногда даже обламывания головок болтов, велик риск потери колеса на высокой скорости, что может привести к серьезной аварии.
При неравномерно затянутых болтах другие крепления ослабевают. Из-за вибраций при движении на плохих дорогах один или два болта могут ослабнуть настолько, что начнут выкручиваться под действием центробежных сил и просто вывалятся из своих колодцев. Оставшиеся болты уже не могут держать колесо и подламываются.
Как происходит на сборочных конвейерах? Сначала рабочий наживляет болты, вкручивает их на несколько витков, а затем подносит к ним пневмогайковерт с пятью или с шестью головками. Они закручивают все болты одновременно и с одинаковым усилием, чтобы колесо прижималось сразу на всех точках крепления одновременно. Естественно, так ставить диски в обычных условиях невозможно. У водителя в лучшем случае имеется только один баллонный ключ, а у мастеров шиномонтажа – пневмогайковерт с одной головкой.
Поэтому для правильной установки диска болты необходимо вставлять и закручивать по особому алгоритму, чтобы они могли равномерно обжать ступицу.
Как закручивать болты
• Болты вставляются по ходу часовой стрелки, но в противоположные друг другу отверстия.
• Если ступица имеет 4 отверстия, то болты затягиваются попарно в последовательности: 1-3-4-2.
• Если колесо и ступица имеют 5 крепежных мест, то схема затяжки выглядит следующим образом: 1-4-2-5-3.
• Ступицы с 6 местами под болты крепятся в последовательности: 1-4-5-2-3-6.
Во всех этих случаях болты ввинчиваются гайковертом без усилия и не затягиваются до упора. Финальная затяжка производится специальным динамометрическим ключом. Причем затягиваются противоположные друг другу крепления, которые стоят напротив друг друга или немного наискосок.
Но равномерная затяжка в правильной последовательности тоже не всегда является залогом правильного крепежа колеса. Некоторые водители выполняют затяжку слишком сильно и при закручивании даже прыгают на коротком штатном баллонном ключе, чтобы зафиксировать болт максимально сильно. Это опасно, потому как перетяжка болтов может вызвать обрыв резьбы.
Кроме того, резьбу перетянутого болта можно сорвать во время демонтажа колеса. Чтобы открутить сильно затянутый болт, приходится вновь прыгать на баллонном ключе, стараясь весом своего тела провернуть головку. Другие же мастерят рычаг из трубы, которую надевают на рукоятку ключа. С помощью этого приспособления создается момент, который иногда ломает резьбу.
При перетягивании колеса можно обломить и сам болт. Частые затяжки до упора вытягивают ножку, и рано или поздно возникает эффект усталости металла. При очередном использовании «баллонника» с рычагом раздается треск, и головка отлетает в сторону, оставляя шпильку внутри ступицы. Чтобы достать ее оттуда, необходимо добраться до мастерской и высверлить шпильку дрелью.
На скорости отвалилось колесо
Отсоединение на ходу колеса всегда приводит к весьма серьезным последствиям. «Поймать» такой автомобиль, не улететь в соседа по потоку или на обочину – вопрос удачи, а не опыта. Как же не допустить страшного исхода?
Считается, что главной причиной отрыва колеса от подвески является тотальное разрушение шаровой. Мол, шарик выскакивает, колесо срывает вместе со ступицей, машина и диск начинают самостоятельную и независимую жизнь. Есть, правда, одно «но»: шаровая обычно отваливается в моменте совершения маневра, когда руль сильно выкручен. Случается это на повороте или при парковке, когда скорости невысоки.
Однако колеса отрывает и на прямой, и на запредельных показаниях спидометра. Почему же так происходит? Истинный виновник – крепеж: болты, гайки и шпильки.
Колесный крепеж по умолчанию каленый, то есть сорвать резьбу невероятно сложно. Но закалка, как известно, имеет и обратную сторону: металл становится хрупким. Поэтому затяжка колесных гаек и болтов должна проводиться с тем усилием, которое заложил завод-изготовитель.
Еще одна причина – недотянутые болты, которые приводят к тому, что колеса на ходу откручиваются. Перед тем как колесо отваливается, машина теряет управление, рыскает по дороге даже на малой скорости и пытается врезаться в соседа или отправиться в кювет, несмотря на все усилия водителя. Почувствовав такое поведение, нужно останавливаться немедленно.
Третий пункт – для молодых. В среде начинающих тюнеров немало сторонников модных колесных гаек. Проблема в том, что состав металла такого крепежа неизвестен, поскольку чаще всего он приобретен на китайской барахолке.
Крепеж колесных дисков – залог безопасности на дороге. Причем значение имеет каждый его аспект: качество деталей, их возраст и повреждения, затяжка, совместимость со стоящим в данный момент колесным диском и многое другое. Состояние гайки и шпильки важно настолько, что необходимо самостоятельно их периодически осматривать и проверять: затянуто ли крепление колеса или уже разболталось.
Aif.ru, avtovzglyad.ru