Трамвай не просто транспорт, это и памятник истории Курска
Если выбирать событие или явление, без которого невозможно представить себе историю Курска, таковым (среди прочих) несомненно станет трамвай и все, что с ним связано. Тогда заменить трамвай с его тяговым двигателем в холмистом Курске было нечем. К слову, именно трамвай способствовал развитию в мире практической электротехники, в его истории сверкали даже такие имена, как Никола Тесла…
Конец 1943 годаВпрочем, не будем о технических деталях, поговорим лучше об истории развития сети трамвайного движения. Курск по своей планировке – необычный город, он растянут и разветвлен, а стало быть, хорошо подходит именно для трамвая. Опять же, тот факт, что главный вокзал в Ямской расположился довольно далеко от центральной части города (чтобы не шумно было), накладывал определенные требования к общественному транспорту – извозчиками не обойдешься. К слову, долгое время Ямская считалась отдельным населенным пунктом. Вспомните у Маршака: «Что за станция такая, Дибуны или Ямская?»
Рельсы хотели проложить по улице Радищева
Так вот, трамвай в Курске начался в 1898 году. Как водилось в те времена – с молебном и выносом иконы. Однако до этого довольно долго спорили: однопутную строить дорогу (с разъездными участками) или двухпутную. Тот, кто бывал на центральной улице такого города, как Евпатория, знает, что такое однопутное трамвайное движение. Не очень удобно, но вполне приемлемо для провинциального города. Слава Богу, хватило предвидения: Курску не всегда быть маленькой провинцией.
Сентябрь 1943-го – в Курске пустили трамваиКак железная дорога, пройдя через Курск, сделала его цивилизованным городом, так и трамвай веско внес соответствующие оттенки. Скажем, именно трамвайные пути можно считать первопричиной мощения значительной части города булыжником. Позднее в ход фрагментарно пошел асфальт, но опять же – как логическое развитие трамвайного движения. Металлические столбы-опоры тоже начинались с трамвая.
Первая трамвайная линия проходила по Московской (ныне – Ленина) и Херсонской (Дзержинского) улицам. А где еще она могла проходить в Курске, в котором и были-то две главные улицы? Впрочем, уже тогда толковали о том, что стоило бы оставить главную улицу (Московскую-Ленина) свободной, а рельсы проложить по Флоровской-Мясницкой (сегодня – Радищева), соединив две соосные улицы в одну. Но получилось, как получилось. Мало того, в нижней части улицы Херсонской специально построили электростанцию с немалым запасом мощности – для развития трамвайного движения.
Надо сказать, что Курск был третьим городом в России, где организовали трамвайное движение – раньше Москвы. Долгое время горожане заслуженно гордились своим трамваем. К нам приезжали, чтобы почерпнуть опыт прокладки трамвайных путей на холмистых участках.
20 лет трамвай в Курске спокойно функционировал – несмотря на революции и Первую мировую войну. И лишь в 1918 году остановился – в связи с началом Гражданской войны. А фактически – не хватало специалистов. И только в 1924-м в Курске случилось второе открытие трамвайного движения. Дальше все по плану соцстроительства: в 1930-м году уже открыли Северное депо.
В 1934-м Курску вернули статус областного центра, и это не могло не сказаться положительно на развитии трамвайных линий: в 1939 году открылась линия от Барнышевской площади до кожзавода, в том же году начала действовать линия от кожзавода до мясокомбината.
Сентябрь 1943 года. Первые трамваи после восстановления движения. Одна трамвайная остановка до Красной площадиТрамвайное движение возобновилось осенью 1943-го
Осенью 1941 года трамвайное движение в Курске остановилось в связи с оккупацией города немецкими войсками. Чуть позже немцы вывезли из Курска трамвайные рельсы и силовые кабели. Возобновилось трамвайное движение только осенью 1943-го – при активном содействии железнодорожников.
Но войны проходят, и уже в 1949 году открылась трамвайная линия до парка Солянка, в 1950-м пустили трамвайное движение до Льговского поворота, в 1951-м открылась линия до завода РТИ, в 1953-м пустили трамвайное движение до района Рышково (конечная остановка «Аккумуляторный завод»).
В 1954 году случилось открытие линии от улицы Дзержинского до улицы Бойцов 9-й дивизии по улице Верхней Луговой. В 1958-м трамваи начали ходить от улицы Энгельса по 1-й Подшипниковой (ныне – Сумская) к поселку завода тракторных запчастей (КЗТЗ), через четыре года – от аккумуляторного завода до поселка Гуторово (завод синтетического волокна)…
1944 год. Деревянные трамвайчики честно служат курянамТо есть Курск постепенно становился промышленным центром, что было предусмотрено еще в середине 1930-х годов, а его главным видом общественного (рабочего) транспорта – трамвай. В 1965 году пустили Южное трамвайное депо. В 1967-м открыли линию от Запольной улицы по улицам Красный Октябрь и 1-й Пушкарной до кольца «Хлебозавод».
Крупному промышленному предприятию, особенно в территориально растянутом городе, трудно обеспечить массовый подвоз работников к началу рабочей смены на чем-то еще, кроме трамвая. Другое дело, когда в условиях постоянного кризиса численность стала изрядно снижаться, а то и вовсе промышленные предприятия по разным причинам исчезали с карты города. В таких условиях хватит и маршруток. А самый демократичный вид транспорта – трамвай – пускай уступит место разного толка предпринимателям…
Так неужели мы не собираемся восстанавливать Курск как промышленный город, он так и останется городом торговым, в каковой превратился в последние десятилетия? Вспомните старую площадку завода «Счетмаш» на 2-й Рабочей – рядом с проходной до сих пор останавливается трамвай. КЗПА – трамвай напротив проходной, КПЗ – трамвай, «Аккумуляторный», РТИ, «Химволокно» – трамвай, развалины КЗТЗ – трамвай… Но все это на фоне практически полного отсутствия личного транспорта. Это сегодня не удивишь никого из коллег, если явишься на работу на своем автомобиле.
Послевоенный Курск. Прокатиться на «колбасе» – одно удовольствиеСеть подстраивалась под потребности курян
Шло и обратное движение, задуманное еще до войны. 1973 год – демонтаж трамвайных путей на центральной улице Ленина. Стала она от этого заметно шире? Сомневаюсь. Был другой резерв – неоправданно широкий тротуар четной стороны улицы Ленина, но им тогда не воспользовались.
Впрочем, все это не мешало строить новые трамвайные линии: в 1974-м открылась линия от Южной автостанции (площадь Дзержинского) до Политехнического института – КПИ (сейчас Юго-Западный государственный университет), в 1976-м – линия от Южного депо до улицы Малышева, в 1978-м началось трамвайное движение от площади Дзержинского до типографии. В 1984-м открылась линия от Аэродромной улицы до автовокзала. Годом спустя – от улицы Маяковского до КЗПА («Электроагрегат»). В 1987 году – открытие Восточного депо. В 1988 году заработала линия от КЗПА до ГПЗ-20.
Можно было бы значительно продолжить перечень новаций маршрутной трамвайной сети в Курске, и всякий раз это имело свои основания. То есть трамвайная сеть подстраивалась под меняющиеся потребности горожан, следовала их нуждам и предпочтениям… Однако изменить сеть общественного движения с помощью автобусов-маршруток оказалось гораздо проще (хорошо, что сейчас занялись реконструкцией трамвайных путей и обновлением парка).
Трамвай с его разветвленной сетью путей нельзя воспринимать иначе как памятник истории Курска. Рабочей истории. Впрочем, не только рабочей: в свое время толпы болельщиков собирались у стадионов «Динамо» и «Трудовые резервы» именно с помощью трамвая, на катки и пляжи мы добирались на трамвае, в курские вузы – тоже, аналогично – на рынки. Почему мы бьемся за какое-либо старинное здание (в большинстве случаев не старше трамвая) и относимся равнодушно к тому, что чуть не исчез старый добрый трамвай, столько сделавший для Курска?!
Надо сказать, пусть фрагментарно, но в последние годы ремонт трамвайных линий в Курске становится все заметнее. Скажем, на улице Маяковского эта работа ведется очень основательно. Все больше власти заботятся и о внешнем виде наших трамваев. Рано или поздно появятся новые вагоны, которые, несомненно, украсят наш город.
Виктор КРЮКОВ
Вверх▲
Отзывы читателей (0)
Написать отзыв▼
Архив рубрики / Другие статьи этого номера 33 (1504) от 15 августа 2023 года
образование
региональные законыНагражденные участники СВО смогут бесплатно получить 10 соток земли
подарки подписчикам
подарки подписчикам
подарки подписчикам
золотые руки
чтобы помнили
происшествия
происшествия
происшествия
происшествия
болеем за наших!
отличный результат
пьедестал почета
очередной успех
сельское хозяйство • рекламаКомпания «Мираторг» запустит в Курской области семенной завод мощностью 27,6 тысячи тонн
актуально • рекламаДанил Дунин: «Теплосетей мы заменили больше, чем планировали»
юридическая консультация
вопрос прокурору
профилактика заболеваний
сезонное
