Заповеди для владельцев дизельных моторов
1. Никогда не ремонтируйте топливные фильтры. Разнообразные «промывания», «продувания» и прочие якобы восстанавливающие процедуры в лучшем случае просто не дадут эффекта, а в худшем — еще усугубят положение. Топливо, проходя через такой «восстановленный» фильтр, не только не получает положенной очистки, но еще и смывает из фильтра всю накопившуюся в нем прежде грязь. Это довольно быстро может вывести из строя дорогостоящий прецизионный механизм ТНВД (топливного насоса высокого давления).
2. Дизелю не нужна установка дополнительных топливных фильтров. Они не просто бесполезны, а вредны, так как создают излишнее сопротивление, в силу чего ТНВД работает с перегрузкой и быстрее выходит из строя. Увеличившееся сопротивление в трубопроводе может также стать причиной подсасывания воздуха.
Не стоит идти на поводу и у еще одного достаточно распространенного заблуждения о том, что дополнительные фильтры способствуют отделению воды из топлива. На самом деле сами фильтры воду не задерживают, для этого существует специальный отстойник-сепаратор. О его наличии свидетельствует небольшая пробка снизу под фильтром.
3. Сливать накопившуюся в отстойнике-сепараторе влагу следует примерно через каждые 3000 км пробега. И сливать воду нужно до тех пор, пока не потечет практически чистая солярка.
Наличие воды в топливе также вызывает белые облака выхлопных газов. Некоторые современные дизельные автомобили имеют индикатор на панели приборов, который сообщит о том, что в топливе имеется вода. Если индикатор загорелся, лучше, не откладывая на потом, остановиться, заглушить мотор и слить жидкость из сепаратора. Если и после этого индикатор не хочет гаснуть, то, вероятно, проблема в электрических цепях системы индикации наличия воды в топливе. Если же мотор глохнет, то при необходимости можно повторить процедуру «слива из отстойника». Также рекомендуется регулярно пользоваться препаратами для вытеснения влаги из топлива.
4. Воздух в топливной системе может также стать причиной внезапной остановки мотора. Можно попробовать напрямую подключить топливный насос к любой емкости с соляркой. Если двигатель начнет работать, то причина найдена — виноват фильтр. При неисправности самого ТНВД он не сможет забирать топливо и непосредственно из емкости.
5. Проверьте форсунки. Когда ТНВД исключен из вероятных виновников неприятностей, можно попробовать ослабить штуцеры на форсунках. Если во время попыток запустить двигатель из-под них начинает пульсирующей струей вытекать солярка, это означает, что неисправные форсунки не обеспечивают нормальное поступление топлива в камеры сгорания. Если из выпускной системы повалил черный дым — это один из признаков зависания иглы в форсунке. Топливо начинает неконтролируемо поступать в цилиндр, а черный выхлоп обусловлен его неполным сгоранием.
6. Не стоит лихо ездить через глубокие лужи. Вода может попасть в камеру сгорания, а следующий за этим сильнейший гидродинамический удар гнет даже прочнейшие шатуны.
Вверх▲
Отзывы читателей (0)
Написать отзыв▼
Архив рубрики / Другие статьи этого номера 42 (784) от 20 октября 2009 года
батареи просят огнячтобы помнилиопять к урнамзакон и порядоктребуется помощьзнай наших!ничто не забытокакие люди!просто жуть!происшествиябратья меньшиепроисшествияпроисшествияпроисшествияспарринг за океаномдосрочная победастарт сезонаблагие намеренияполезно знатьэкстрим-тесткоммунальная битва
денежка • реклама
движение с комфортом • реклама
«народный магазин» • рекламаГипермаркет «ЛИНИЯ» сделал Брянск кандидатом в книгу Гиннесса
будь в курсе!юридическая консультациямать и дятятонкости приватизациикосмические хроникитаинственные знакичто это было?живодеры
худеем правильно • рекламасезонноевкусно и полезнополезно знатьПониженная температура тела для пожилых людей иногда норма, а для молодых – симптом заболевания
полезно знатьсам себе эксперт
