Ручник или режим «паркинга» в АКП?
Положиться на автоматическую коробку передач и забыть про стояночный тормоз – привычка, которая со временем может сыграть злую шутку. Автомобильный эксперт журнала «За рулем» Дмитрий Попов объяснил, что «паркинг» и ручник – это совершенно разные по своей сути механизмы с непохожими нагрузками.
В автоматических трансмиссиях режим P не рассчитан на серьезные испытания рельефом. По сути, его возможностей едва хватает, чтобы удержать машину на мало-мальски крутом склоне. Конструкция стояночного тормоза в этом плане куда надежнее.
Как подчеркнул специалист, исправный ручник просто обязан фиксировать автомобиль на уклонах вплоть до 23 градусов. Причем сам принцип работы этих двух систем критически различается, если говорить о запасе прочности.
Возникает резонный вопрос: а что будет, если месяцами не прикасаться к рычагу или, наоборот, оставить машину на долгое время затянутой «намертво»? Приятного тут мало. Велик риск закисания тросового привода.
Вообще, трос без движения теряет подвижность – это неизбежно. Зато если переусердствовать и надолго затянуть ручник, можно столкнуться с эффектом диффузии. Попросту говоря, тормозные колодки и сопряженные с ними детали имеют свойство прикипать друг к другу. На деле это оборачивается лишним ремонтом и головной болью для владельца.
«За рулем»