Имена героев в названиях улиц Курска. Дважды Герой Советского Союза Андрей Боровых
В Курске больше 20 улиц названы в честь Героев Советского Союза, получивших высшую награду в годы Великой Отечественной войны. В прошлых номерах мы рассказали о судьбах и подвигах Кати Зеленко, Владимира Серегина, Алексея Ломакина, Владимира Бочарова, Михаила Диасамидзе. Героями наших публикаций уже становились Александр Еремин, Иван Сонин, Иван Конорев, Евгений Малых, Михаил Фомин и Василий Крюков. В этом выпуске «Друг для друга» расскажем о летчике Андрее Боровых – человеке, жизнь и подвиги которого могли бы стать основой для захватывающего фильма.
Улица Боровых расположена в частном секторе Северо-Западного микрорайона Курска, идет параллельно проспекту Дружбы. В Первомайском парке установлен его бюст. Дважды Герой Советского Союза. Первую Золотую Звезду получил за Курскую битву. Вторую Звезду Героя Боровых получил в феврале 1945 года. Всего за войну совершил 470 боевых вылетов, сбил 32 самолета и еще 14 – в составе групп.
Мечта о небе
Андрей Боровых родился в семье рабочего 30 октября 1921 года в Курске. Первые 19 лет его жизни прошли вполне мирно. Окончил семь классов школы. Работал шофером – не самая распространенная профессия для тех лет. Но юного Андрея больше привлекали совсем другие машины, он грезил авиацией. Еще школьником записался в местный аэроклуб.
«Городской аэроклуб не был просто развлечением. Все подобные клубы юных летчиков Советской страны входили в общегосударственную систему военной подготовки. И учеба в Курском аэроклубе шла вполне серьезная. По будням каждый вечер – пять часов теоретических занятий и лекций. По воскресеньям занимались с восьми утра до четырех часов дня. С весны, когда высыхала земля на грунтовом аэродроме, начинались практические занятия и тренировочные полеты. Летали с рассвета и до восьми утра – такое расписание позволяло заниматься в аэроклубе студентам и рабочим без отрыва от труда и учебы», – писал в своей статье для ТАСС историк Алексей Волынец.
Каждый год в июне и июле аэроклуб отправлялся в летний лагерь, где подготовка была очень серьезной. Дисциплина – почти армейская, каждому члену клуба городской военкомат вручал повестку с призывом на 45 суток. По сути, это было нечто вроде военных сборов. Полтора месяца любители авиации жили по армейскому распорядку, летали на самолетах и готовились к сдаче экзаменов, которые в аэроклубах принимала специальная комиссия. По итогам экзаменов выпускники аэроклубов направлялись в летные военные училища.
Такую школу жизни в 1936–1937 годах прошел и будущий дважды Герой Андрей Боровых. «Однако за время учебы он, 16-летний подросток, стал свидетелем не только лекций и тренировочных полетов. Дисциплина в клубе, особенно на полуторамесячных летних сборах, была предельно жесткая, даже жестокая. В свободное от учебы и самолетов время участники сборов по приказу клубного начальства постоянно выполняли тяжелую и бесполезную работу – переносили с места на место бревна, доски, и так каждый день. Начальник и комиссар Курского аэроклуба считали, что таким образом прививают своим подопечным азы воинской дисциплины. Но многие ученики возмутились и написали жалобы городскому руководству. Быстро последовавшая реакция в стиле того сурового времени наверняка напугала и самих жалобщиков – в июле 1937 года начальник Курского аэроклуба и его заместитель были арестованы, обвинены в срыве подготовки летных резервов и вскоре... расстреляны», – пишет Алексей Волынец.
Первые победы в воздушных боях
В январе 1940 года Боровых призвали на срочную службу в армию. Конечно же, в авиацию. Он стал курсантом Чугуевской военной авиашколы пилотов. В январе 1941 года он получил звание сержанта и должность инструктора при своей же авиашколе. В ноябре из преподавателей школы был сформирован истребительный авиационный полк – 20 спешно отремонтированных стареньких И-16 (их летчики называли «ишаками»). Такие истребители были маневренными, но уже проигрывали более современным самолетам в мощи мотора и скорости.
Первые боевые вылеты Андрей Боровых совершил на И-16В архивных документах сказано, что авиаполк Андрея Боровых начал боевой путь 31 декабря. Первые боевые вылеты совершил на востоке современной Новгородской области, в районе города Демянска. «Там в ходе стратегического контрнаступления нашим войскам удалось окружить немецкий корпус – создать так называемый демянский котел. Немцы снабжали свои окруженные части по воздуху. И первой воздушной победой Андрея Боровых стал именно транспортный самолет противника. В последний день февраля 1942 года он на своем стареньком И-16 сбил немецкий Ю-52, трехмоторный транспорт и бомбардировщик фирмы «Юнкерс», – писал историк Волынец. – Прошло чуть более недели, и 8 марта 1942 года Андрей одержал первую победу над вражеским истребителем – в воздушном бою сбил «Мессершмитт», одну из основных боевых машин гитлеровских ВВС. Спустя почти три недели новый успех – им был сбит вражеский скоростной бомбардировщик Ю-88. К тому времени Боровых пересел с устаревшего И-16 на более мощный истребитель «Харрикейн» – эти машины английского производства как раз стали поступать в СССР по ленд-лизу. На британских истребителях он пролетал почти год, затем сменил их на советский Як-7 и на разных модификациях этой боевой машины будет сражаться до конца войны».
«Он едва держался на ногах...»
Сохранились воспоминания авиамеханика Дмитрия Горбовского, который обслуживал самолет Андрея Боровых. Уже после войны он рассказывал: «Февраль 1942 года. Наш аэродром, расположенный тогда под городом Торопцем Калининской области, подвергался частой бомбардировке. Морозы в ту зиму стояли жестокие. Лежать на земле под самолетом для его починки было само по себе нелегко... Сильно обмороженные руки плохо слушались. Выручала нас, механиков, высокая по тем временам норма питания, да иногда «боевые сто грамм», достававшиеся нам в случае, если летчики не возвращались с боевого задания. Механикам по уставу эти «боевые сто» не полагались. В тот памятный день, когда начался особенно яростный обстрел аэродрома, я лежал под самолетом, снимая бензобак. Фашисты обстреливали нас лимонками – снарядами, которые разлетались на множество осколков. Сильно пострадал не только наш аэродром, но и землянки, где мы жили. Чудом удалось уцелеть...»
До конца войны Боровых летал на Як-7Быть военным летчиком – ежесекундно идти на риск. И в боевой биографии Андрея Боровых множество эпизодов, когда он чудом оставался жив.
«В августе 1942 года под Ржевом, где шли тяжелые бои, шестерка советских истребителей, включая самолет Андрея, атаковала 18 вражеских бомбардировщиков, – пишет ТАСС. – Младший лейтенант Боровых один из них подбил. Но в это время шесть советских самолетов были атакованы дюжиной немецких истребителей. Почти сразу троих наших сбили, получил повреждения и самолет Андрея Боровых. Он сумел спастись лишь рискованным и неожиданным маневром – на предельной скорости, почти касаясь земли, нырнул под брюхо вражеского истребителя и ушел в сторону немецких окопов. Противник ждал, что русский будет уходить к своим, и упустил поврежденный самолет Андрея. Ускользнув от противника, он и еще пара ведомых им самолетов обходным путем вернулись к своему аэродрому. «Но в каком виде вылез Боровых из кабины своего израненного самолета, какого невероятного напряжения сил стоила ему схватка! Он едва держался на ногах...» – вспоминали очевидцы.
«Бесстрашный летчик. Воздушный бой любит»
В мае 1943 года полк Андрея Боровых перебросили на Центральный фронт, где вскоре разгорится крупнейшее и решающее сражение Второй мировой войны – Курская битва. Юному летчику, которому не исполнилось еще и 22 лет, довелось сражаться в небе над родным городом – в буквальном смысле слова защищая родной дом, родителей, сестер.
24 августа 1943 года за 341 успешный боевой вылет и 26 самолетов противника, которые он сбил лично и в группе, командиру звена 157-го истребительного авиаполка младшему лейтенанту Андрею Егоровичу Боровых было присвоено звание Героя Советского Союза и вручена медаль «Золотая Звезда».
«Бесстрашный летчик. Воздушный бой любит. Смело вступает в бой с превосходящими силами противника, выходя из него победителем...» – так было написано в его характеристике, составленной командованием фронта.
«Впрочем, у командования были к юному герою не только хвалебные слова с высокими наградами, но и серьезные претензии. Авиаполк Андрея Боровых хотя имел массу воздушных побед и состоял из летчиков-асов, но так и не стал гвардейским, – рассказывал Алексей Волынец. – Причина – буйный характер многих пилотов полка. И 22-летний бесстрашный истребитель Андрей, первый среди героев неба, был и среди первых нарушителей дисциплины на земле. Такое с пилотами той эпохи случалось нередко – смертельный риск в небе требовал психологической компенсации. Переживший страшные опасности над облаками, стоя на твердой земле, уже ничего не боялся и мало кого слушал. Андрей не был исключением».
За проступки командование могло бы и в штрафбат отправить, но очень уж хорошим летчиком был Боровых. Наказание ему всё же придумали. Под его начало стали передавать проштрафившихся летчиков.
В октябре 1944 года Боровых в одном воздушном бою сбил два немецких истребителя. Схватка происходила в небе у польского городка Дембица, где в это время располагался штаб 1-го Украинского фронта. Вскоре среди летчиков пошел слух, что за боем наблюдали сразу два маршала – командующий фронтом Иван Конев и представитель Ставки Верховного главнокомандования Георгий Жуков.
По легенде, увидев две воздушные победы подряд, Жуков коротко распорядился: «Дать Героя!» Ему попробовали возразить, мол, у Боровых уже есть одна Золотая Звезда. Маршал грозно посмотрел и так же коротко бросил: «Дважды дайте!»
23-летний майор Андрей Боровых закончил Великую Отечественную войну в небе над Берлином. Последний боевой вылет был совершен 1 мая 1945 года. После войны командовал авиационным полком, потом дивизией и корпусом. Спустя шесть лет после завершения войны окончил Военно-воздушную академию, затем учился в Высшей военной академии. Выйдя по возрасту в отставку, стал автором книги «Надежный щит Родины», посвященной истории войск ПВО. Летчик ушел из жизни 7 ноября 1989 года.
Подготовил Михаил ХРОМОВ