Замена зимней резины на летнюю по правилам
Уже сейчас водители активно записываются в шиномонтажи на «переобувку». Но в деле смены резины есть важные нюансы. Автоэксперты называют три главные ошибки, которые нередко совершают автовладельцы.
Самой типичной ошибкой, которую совершают многие, это ранняя «переобувка». Почему владельцы так спешат заменить зимнюю резину на летнюю, понятно. Кто-то хочет перехитрить всех, чтобы не стоять в очереди в шиномонтаж, когда туда хлынет поток клиентов, а кто-то просто не учитывает, что раннее весеннее солнце коварно – ведь даже если воздух прогрелся, далеко не факт, что стал теплым асфальт.
Поэтому следует ориентироваться на среднесуточную температуру, которая должна быть не ниже +5 градусов. Напомним, под среднесуточной температурой следует понимать средний арифметический показатель суммы температур за сутки. Чем опасен несвоевременный переход на зимнюю резину, также не секрет. Пробуксовки, увеличение тормозного пути и ухудшение управляемости – всё это чревато аварийными ситуациями.
Еще одна частая ошибка в процессе сезонной смены резины – это игнорирование балансировки, а в некоторых случаях – схода-развала. Этим грешат, как правило, водители, которые хранят сменные комплекты резины в сборе с дисками. Многие из них убеждены, что достаточно просто открутить зимние и прикрутить летние колеса. Однако автопроизводители рекомендуют проводить балансировку не реже, чем через 10 тысяч километров пробега.
Такой регламент аргументируется естественной заботой об автомобиле и безопасности передвижения. Ведь если колеса балансировать реже, практически гарантированно будут расти центробежные силы, передающиеся сначала на подвеску и кузов, вызывая повышенные вибрации и нагрузки, по сути, на все конструктивные элементы машины.
Что касается схода-развала, его настоятельно рекомендуется делать весной, если летние и зимние шины имеют разные размеры, а диски – разный вылет. Если это проигнорировать, получим биение руля, сокращение ресурса ступичных подшипников и элементов подвески.
Нередко автомобилисты не учитывают такой важный фактор, как давление в шинах. В шиномонтажных мастерских работники, случается, накачивают все колеса одинаково, не утруждая себя задачей учитывать характеристики автомобиля. Между тем, по рекомендациям большинства производителей, давление на передней и задней оси должно отличаться. Кроме того, в ряде случаев владельцы ставят весной резину, купленную в сборе с дисками и накачанную в холодные сезоны.
Если накачать шину, скажем, до 2,5 бара морозной зимой, к весне получим давление уже 2,7 бара, а это явная перекачка, чреватая повышенным износом, усилением тряски при проезде неровностей и ухудшением управляемости на высоких скоростях. Поскольку перекачанная шина становится более жесткой и упругой, возрастает вероятность прокола или иного повреждения покрышки во время поездки.
«Российская газета»