Пять грубых ошибок при шиномонтаже
Накануне сезонной замены автомобильных шин автоэксперты обобщили типичные ошибки, которые совершают как работники шиномонтажей, так и владельцы автомобилей, перекидывающие резину самостоятельно.
Неправильный подъем автомобиля
Не секрет, что из-за спешки нерадивые сотрудники шиномонтажей, равно как и частники, поднимают автомобиль одним мощным подкатным домкратом. От такой манипуляции кузов машины может деформироваться до такой степени, что изменится его геометрия, и это пагубно скажется на управляемости и безо-пасности.
Практика некоторых мастерских поднимать каждую сторону под лонжероны двумя подкатными домкратами в целом приемлема. А вот «лифтовать» так автомобиль штатными ромбическими домкратами не рекомендуется, считают эксперты «РГ – Автопарк». Одно из удерживающих устройств в результате может подломиться из-за неправильного распределения нагрузок. Ведь совершенно синхронно поднять оба штатных домкрата не получится, кузов пойдет вверх по сложной траектории, отчего ножка домкрата может потерять опору и соскользнуть. Последствия, к слову, могут быть очень неприятные, поскольку сначала упадет один домкрат, а затем и второй, кузов ударится о землю с риском заминания порогов и крыльев.
Шиномонтаж без мойки
Опять-таки чаще всего из-за спешки сотрудники шиномонтажей могут исключить из схемы замены обязательный этап мойки и очистки щеткой грязных шин и колесных дисков.
В результате на корректную балансировку колеса можно не надеяться. Ведь даже незаметные на первый взгляд 5–10 граммов грязи на диске или мусор в протекторе шины станут виновниками биения руля на высоких скоростях и спровоцируют преждевременный выход из строя от вибраций узлов подвески.
Кстати, чистку и балансировку колес следует проводить не только при замене покрышек, но и когда колеса с дисками меняются в сборе. Дело в том, что установленные полгода назад грузики могут быть либо повреждены, либо попросту отвалиться, соответственно, и баланс нарушится.
Неправильная установка шин
Большой процент современных шин сегодня имеют направленный рисунок протектора. Иными словами, такая шина нормально работает, если рисунок протектора ориентирован только в определенном направлении, на что, как правило, указывает стрелка на боковине покрышки и/или надпись Rotation. Либо протектор бывает асимметричным, и тогда производитель обозначает внешнюю и внутреннюю стороны шины.
Чаще всего на покрышках в этом случае присутствуют обозначения Outside и Inside (внутренняя и внешняя части). Если не учитывать эти особенности, неправильная установка колеса приведет к заметному ухудшению управляемости автомобиля и ускоренному износу шин.
Датчики давления? Нет, не слышали
Достаточно часто от рук неумелых шиномонтажников страдают датчики давления в колесах. Речь об элементах системы TPMS, контролирующей давление в «умных» шинах и сигнализирующей об изменении параметра на бортовой компьютер. Кстати, некоторые мелкие мастерские отказываются работать с такими моделями покрышек.
На шиномонтажах же покрупнее вас заверят, что датчики не станут препятствием для качественного шиномонтажа. Между тем датчики бывают разные.
Некоторые монтируются в вентиль, другие, более сложные, работают совместно с системой ABS. Таким образом, доверять работу с шинами, оснащенными датчиками, стоит исключительно проверенным специалистам, а также выбирать сервис, где используются качественные материалы и современное оборудование. В любом случае, перестрахуйтесь и всегда предупреждайте рабочих о таких измерительных приборах в ваших шинах.
Неправильное закручивание
В процессе прикручивания уже отбалансированных сменных колес также допускаются серьезные промахи. Скажем, достаточно часто сотрудники шиномонтажа злоупотребляют гайковертом, не насадив предварительно гайки или болты руками.
Мощный инструмент при неумелом обращении запросто может сорвать резьбу на шпильках, гайках и болтах, а это чревато аварийной ситуацией в дороге. Кроме того, при чрезмерной затяжке может искривиться посадочное место на диске, что приведет к дисбалансу и биению колеса. Наконец, далеко не все рабочие прикручивают болты и гайки в правильной последовательности.
Затяжка должна осуществляться не по кругу, а крест-накрест (сначала прикручиваются болты или гайки с противоположных секторов колеса). В противном случае может нарушиться центровка колеса относительно ступицы, что вызовет вибрации и нагрузки на подвеску.
«Российская газета. Автопарк»
Вверх▲
Отзывы читателей (0)
Написать отзыв▼
Архив рубрики / Другие статьи этого номера 39 (1510) от 26 сентября 2023 года
день города
благоустройство
реконструкция
коммунальная проблема
чтобы помнили
благоустройство
арт-терапия
таланты и поклонникиЮрий Архангельский: «Популярность обрушилась после сериала «Невский»
закон и порядок
будь осторожен!
происшествия
происшествия
происшествия
происшествия
бейся, «сине-белый»!
очередной успех
знай наших!
пьедестал почета
знай наших!
мяч в корзине
юридическая консультация
соцфонд разъсняет
вопрос прокуроруКомпенсация в случае нарушения застройщиком сроков сдачи дома
неожиданные открытияО дохлых пауках и страстных анчоусах. Победители Шнобелевской премии 2023 года
здоровое питание
декоративные растения
вкусно и полезно
хозяйке на заметку
советы врача
