Испытание на прочность. Что происходит с общественным транспортом в Курске
Суровая зима этого года стала серьезным испытанием для курского транспорта. Автобусы и троллейбусы выходят из строя, ремонтные бригады работают круглосуточно, пассажиры жалуются на холод в салонах и длительное ожидание на остановках. Чтобы разобраться, что происходит с городским транспортом, корреспонденты «Друг для друга» встретились с перевозчиками и поговорили с водителями.
Техника ломается из-за мороза
На муниципальных маршрутах города сейчас работают 373 автобуса, принадлежащие 17 частным перевозчикам. Ежедневно на линию должно выходить до 341 единицы, однако этот показатель нестабилен из-за постоянных поломок. В длительном ремонте сейчас находятся 12 автобусов, в краткосрочном – 14, еще 7 восстанавливают после ДТП. Кроме того, ежедневно случаются мелкие неисправности, приводящие к сходам с маршрутов.
Аномально морозная зима стала серьезным испытанием для техникиТроллейбусный парк, находящийся в ведении ГУПКО «Курскэлектротранс», тоже испытывает трудности. На линию выходят лишь 36 троллейбусов из 50, 14 единиц находятся в длительном ремонте. Основная проблема – неисправность электроники системы автономного хода и дефицит комплектующих, которые сложно оперативно получить от производителя.
Относительно благополучно всё только в трамвайном парке. Но 6 вагонов, которые работают на единственном действующем сейчас в городе маршруте №1, существенно не меняют общую картину.
«Каждый день выходят из строя 5–6 отопителей»
Аномально морозная зима стала серьезным испытанием для техники. В автобусах чаще всего выходят из строя автоматические коробки передач и радиаторы. Проводка, идущая по днищу, страдает от налипания снега и влаги, из-за этого отказывают электроника и датчики. Но главная головная боль перевозчиков – отопители, работа по их замене в январе превратилась в настоящий конвейер.
Ремонтное производство НТА – самого крупного курского перевозчика – работает круглосуточно: 40–50 человек трудятся днем, столько же заступают в ночную смену. На территории ремзоны есть свой склад запчастей, поэтому мелкий ремонт делают сразу. Утром автобусы выходят на маршрут уже в исправном состоянии.
В самые сильные морозы автобусы в парке прогревали всю ночь«При подготовке к зиме заменили около 500 отопителей из 900. А за январь этого года – уже 120», – рассказывает исполнительный директор Курского филиала ООО «Волгоградский автобусный парк» Константин Марьясин.
При мойке салонов аппаратами высокого давления вода попадает на отопительные элементы, в сильные морозы мгновенно замерзает, выводя из строя моторы вентиляторов. Грязь, которая тоже попадает в щели, забивает решетки радиаторов. «Каждый день выходят из строя 56 отопителей, замена занимает около двух часов», – говорит механик ремцеха. На складе нам показывают большой штабель коробок – это запасные комплекты. Сейчас их около 60, но перевозчик уже заказал дополнительные.
«Прошлой зимой не было такой острой проблемы. Погода была мягче. Эта зима – настоящее испытание на прочность», – признаются перевозчики. Они даже обращались с просьбой разрешить не мыть салоны в экстремальные морозы, но получили отказ регионального минтранса. Проблему усугубляет конструкция новых автобусов: их широкие двери при каждом открывании впускают в салон много холодного воздуха, поэтому выход даже одного отопителя из строя сразу ощутим.
В автобусах «Ситимакс» установили валидаторы
В 2025 году в рамках нацпроекта «Инфраструктура для жизни» в регион поступило 12 новых автобусов. Старшие братья знаменитых «Пазиков» – автобусы ПАЗ «Ситимакс-9», которые вышли на линию в декабре, имеют базовую комплектацию и белый цвет кузова, что отличает их от уже ставшей привычной курянам зеленой городской окраски. В областном минтрансе прокомментировали, что это допустимо, так как автобусы работают на маршрутах с краткосрочными нетто-контрактами, где требования менее жесткие.
После того как в «Ситимаксах» поставили валидаторы, безбилетников стало большеВодители перевозчика, которые в декабре пересели со старых «Пазиков» на новые «Ситимаксы», отмечают прогресс: автомат, антипробуксовочная система, больше комфорта. Да, электроника капризничает на морозе, а жесткая подвеска более чувствительна к неровностям на дороге, но в целом машины современнее и комфортнее.
Валидаторов в салонах новых автобусов не было, оплатить проезд можно было только непосредственно водителю, что создавало дополнительные сложности для пассажиров. На минувшей неделе этот недостаток устранили, в каждом салоне установили по два валидатора – на передней площадке и в середине салона.
Но с появлением оборудования для бесконтактной оплаты увеличилось число безбилетников. Выручка, по словам перевозчика, упала сразу на треть. «Люди хитрят. Когда оплата была только через водителя, «зайцев» было меньше», – констатирует представитель компании КПАТП-1.
Для того чтобы пассажиры не забывали оплачивать проезд, вход в салон хотят сделать через переднюю площадку, вторая дверь будет работать только на выход.
Автобусы опаздывают из-за пробок
Ключевой проблемой Курска остается перегруженность центральных магистралей. Хотя в новой транспортной сети количество маршрутов по главной улице Ленина сократили с 44 до 15, пробки по-прежнему срывают графики движения.
«Увеличение числа автобусов не спасет ситуацию. Чем больше автобусов, тем плотнее трафик, тем больше пробок», – отмечает Константин Марьясин.
Разработчики новой транспортной сети уверены: ускорить городской транспорт помогут выделенные полосы и «умные» светофоры, отдающие приоритет городскому транспорту. Но большинство этих решений всё еще на стадии обсуждения.
По словам Марьясина, особое внимание предприятие уделяет маршрутам без дублирования, где отмена даже одного рейса увеличивает интервал ожидания с 15 минут до 30. Один из таких – маршрут №18 на Косиново. «Оттуда иначе никак не уехать, и мы стараемся всегда держать там два автобуса. Даже если что-то случается, переключаем с более насыщенного маршрута», – поясняет перевозчик.
Дефицита водителей больше нет
Еще год назад в Курске остро стояла проблема нехватки водителей. Ситуация стала критической после августа 2024 года, когда иногородние сотрудники, а на некоторых предприятиях таких было большинство, уехали из региона.
Ситуацию удалось изменить за счет активных программ переобучения внутри предприятий. Так, в НТА только за последнее время обучили 130 новых водителей, практически полностью закрыв свои потребности, но уже идет набор учеников на февраль. Интересно, что водить большие автобусы хотят и женщины, которых охотно принимают на курсы переподготовки. Проведенный несколько месяцев назад опрос среди пассажиров показал, что они тоже больше доверяют водителям-женщинам, отмечая, что те внимательнее и аккуратнее на дороге.
Чепик пригрозил минтрансу увольнениями
О том, что курский транспорт по-прежнему работает с отставанием графика, в понедельник, 2 февраля, на заседании регионального правительства заявил и. о. губернатора Александр Чепик.
В минтрансе региона сообщили, что проверки перевозчиков идут, в том числе и внеплановые. И нарушений уже меньше, перевозчиков штрафуют.
Александр Чепик заявил, что жалоб на самом деле гораздо больше, чем выявленных нарушений. И обрушился на перевозчиков. «Перевозчики должны финансово чувствовать, что нам некомфортно. Они получают миллиарды рублей! Научить их жить правильно можно, только наказав рублем», – заявил он.
Досталось и региональному минтрансу. «Если ситуация не изменится, я буду вынужден принимать решения, в том числе и кадровые, в отношении минтранса», – пригрозил Чепик.
«Понимаю возмущение тех, кто мерзнет на остановках или в холодных салонах. Это не та работа транспорта, к которой мы стремимся», – прокомментировал ситуацию министр транспорта и автодорог Курской области Александр Замараев. Он подтвердил, что из-за аномальных холодов участились поломки систем отопления и электроники как в автобусах, так и в троллейбусах и электробусах. Ремонтные бригады перевозчиков переведены в круглосуточный режим. К ремонту привлечены специалисты заводов-изготовителей, организована поставка запасных частей.
При министерстве создана рабочая группа для мониторинга ситуации. За месяц выявлено 149 фактов нарушений. Особое внимание уделяют температуре и чистоте салонов, соблюдению графиков.
Транспортный коллапс в Москве и Воронеже
Этой зимой проблемы с общественным транспортом возникли и в других городах. Во время снегопада в Москве люди ждали автобусы по нескольку часов, пассажиры выстраивались в очереди, которые начинались сразу у выходов из метро.
Жители Воронежа жалуются на переполненные автобусы: на некоторых маршрутах в салон сложно попасть даже на конечных остановках, они забиваются под завязку. В Перми у крупного перевозчика возникли проблемы с ремонтом «санкционных» автобусов, и вышла из строя половина электробусов, предприятие вынуждено арендовать автобусы у частной компании.
Куряне разделились на два лагеря. Часть пассажиров ругают транспорт за длительное ожидание, с ностальгией вспоминая маршрутки, которые хоть и ходили хаотично, без какого-либо расписания, зато мерзнуть в салонах не приходилось. Другая часть парирует: «Пазики» и «Газели» не справились бы с увеличившимся пассажиропотоком, к тому же если их вернуть в город, транспортный коллапс гарантирован. «Маршрутки после 8 вечера просто не выходили на линию, уехать куда-то было нереально. Сейчас же ты точно знаешь, что, даже задержавшись на работе, сможешь вернуться домой на автобусе», – отмечают горожане в соцсетях.
В 2026 году регион рассчитывает на федеральную субсидию для обновления парка. Окончательное решение будет принято весной.
В 2025 году куряне совершили более 72 миллионов поездок на городском общественном транспорте. Это на 2 миллиона поездок больше, чем год назад. Лидерами остаются автобусы – ими воспользовались свыше 63 миллионов раз.
Курские перевозчики работают по контрактам, которые разделены на два типа: брутто-контракты, где выручка идет в бюджет, а перевозчик получает фиксированную оплату, и нетто-контракты, где перевозчик зарабатывает непосредственно на продаже билетов. Три долгосрочных брутто-контракта истекают в конце 2027 года, 25 – в 2030-м. Четыре краткосрочных нетто-контракта завершатся уже 15 февраля 2026 года, что может привести к изменениям на шести маршрутах.
Ирина ТРЕТЬЯКОВА