Стук в подвеске – опасный симптом
Если при езде по кочкам или неровным дорогам появляется странный звук в подвеске, нужна срочная диагностика. Только проверка покажет, что стало причиной стука. А он может быть глухим или металлическим, появляться на мелких кочках или только на крупных неровностях, отдавать в руль или нет.
Износ шаровых опор
Напоминает глухой, «мягкий» стук костяшками пальцев по столу. Обычно слышен при медленном переезде «лежачих полицейских» или при перекатывании через стыки плит. Часто усиливается при повороте руля на ходу.
Шаровая опора соединяет поворотный кулак с рычагом подвески. Внутри нее находится металлический палец с шаровой головкой, который из-за выработки или разрыва пыльника начинает болтаться в корпусе.
Как проверить: вывесить колесо (обязательно на надежных опорах!). Возьмитесь за колесо сверху и снизу и попробуйте его покачать «на излом». Люфт будет явно ощущаться. Также можно монтировкой упереться между рычагом и поворотным кулаком и попытаться расшатать соединение – люфт будет виден невооруженным глазом.
Неисправность стоек стабилизатора
Частый, отрывистый, звонкий стук на мелких неровностях, который как будто идет из глубины колесной арки. Может пропадать на ровной дороге.
Звук издают тонкие тяги с шарнирами на концах, которые связывают стабилизатор поперечной устойчивости с подвеской. Их шаровые наконечники или втулки быстро изнашиваются.
Как проверить: самый простой способ – раскачать автомобиль за стабилизатор. Откройте капот, найдите штангу стабилизатора и попытайтесь его сильно дернуть. Стук исправных стоек исключен. Более точный метод: вывесить колесо и руками попытаться расшатать стойку – люфта быть не должно.
Выход из строя амортизатора или его опоры
Стук может быть разным. Если стучит сам амортизатор (из-за поломки клапанов или поршня) – это глухой удар о крайнюю точку хода. Если стучит опорный подшипник сверху – резкий, отдающий в руль стук на неровностях и при повороте руля.
Шумит амортизатор, который потерял герметичность, или опорный подшипник, который разрушился.
Как проверить: раскачайте автомобиль за угол. Исправный амортизатор должен гасить колебания за 1–2 такта. Если машина долго раскачивается, амортизатор не работает. Опорный подшипник проверяется при открытом капоте: один человек вращает руль, второй – рукой держится за пружину стойки. Не должно быть люфта и хруста.
Неисправность рулевых наконечников или тяг
Частый, звонкий стук на мелких кочках, который отдает в руль. Может сопровождаться вилянием автомобиля на дороге и повышенным свободным ходом руля.
Шумит шарнирное соединение, аналогичное шаровой опоре, но меньшего размера. Из-за выработки появляется люфт.
Как проверить: на вывешенном колесе взяться за рулевой наконечник и попытаться пошатать его вдоль оси поворота. Люфт недопустим. Также можно, уперев монтировку, попробовать расшатать соединение.
Помните: подвеска – это единый организм. Поломка одной детали ускоряет износ остальных. Не игнорируйте стуки: своевременная диагностика спасет от больших трат и, главное, обезопасит вашу езду. Доверяйте ремонт проверенным мастерам для сохранения комфорта и надежности автомобиля.
Назван главный убийца подвески автомобиля
Чаще всего вибрации и стуки – это не вина плохих дорог, а результат стиля езды и невнимательности.
Всё дело в крошечных резиновых или полиуретановых буферах – сайлентблоках, которые спрятаны в рычагах подвески, стойках стабилизатора и даже в опорах двигателя. Именно эти скромные труженики гасят удары, делают управление точным, а поездку – тихой.
Заметить их износ несложно. Тревожными звоночками становятся глухие стуки на «лежачих полицейских», вибрации на руле, а также странное «рыскание» автомобиля по колее или увод в сторону при разгоне. Иногда проблема выдает себя скрипами при трогании или неравномерным, «пилообразным» износом резины.
Срок жизни этих деталей жестко не регламентирован и может составлять от 60 до 150 тысяч километров. Однако агрессивная езда с ударами о ямы и бордюры, резкие старты и контакт с техническими жидкостями способны «убить» их гораздо раньше. Чтобы продлить ресурс, достаточно бережнее проезжать неровности, избегать парковки с наездом на бордюр и следить, чтобы на сайлентблоки не текли масла или жидкость ГУР.
Игнорирование проблемы ведет к печальным и дорогим последствиям. Из-за разбитых сайлентблоков нарушается геометрия подвески, что приводит к ускоренному износу шин и ступичных подшипников, увеличивает тормозной путь и заставляет системы безопасности ABS и ESP работать некорректно. В итоге счет идет уже не на тысячи, а на десятки тысяч рублей за ремонт более сложных узлов. Так что наша привычка откладывать замену этих недорогих деталей в итоге бьет по кошельку гораздо сильнее, чем любая дорожная выбоина.
mirmashin-tv.ru, Pravda.Ru