История курских мостов
Наш город с момента его основания стоял на двух реках, которым во множестве сопутствуют протоки, речушки и ручьи. Отсюда изобилие самых разных мостов. Понятно, почему императрица Екатерина II, любуясь панорамой древнего города, сравнила его с Венецией.
Мост через Кур в начале XIX века. Старинный рисунокПисьменный источник начала XIX века сообщал: «Курск разделяется рекой Тускарью и речкой Куром на четыре части: Городскую, Закурную, слободу Стрелецкую, слободы Пушкарную и Казачью, которые соединяются сделанными на сваях мостами». Ямская не упоминается, поскольку уже в те времена имела самостоятельный статус.
Самым старым с давних времен и наиболее востребованным считался узкий деревянный мост через Кур на Белгородской дороге – так величали транспортную артерию, которая позже получит название Херсонской улицы, а в новейшей истории – улицы Дзержинского. Располагался мост неподалеку от Покровского (в наши времена Центрального) рынка. Позже, в первой четверти XIX века, его заменили широким сводчатым мостом, сооруженным из камня, и назвали соответственно – Каменный. Мост был снабжен деревянным затвором, который, как правило, поднимали лишь наполовину – для формирования чуть выше по течению небольшого пруда.
К слову, Каменный мост успешно служит городу и сегодня – под землей. Это самый древний «работающий» мост не только в Курске, но и по всему Черноземью.
Барнышевский мост в начале XX векаКроме Каменного, на Куре было еще несколько мостов: Мурановский – на нынешней улице Сонина (позже – Дерюгинский); Богдановский – неподалеку от городского вокзала Курск-2; Покровский – возле храма того же имени; Самаринский – в нижней части улицы Солдатской (Суворовской).
Много мостов насчитывалось и на Тускари. Самый крупный из них – Арочный или Тускарный (балочный, деревянный по системе инженера Лембке, очень распространенной тогда в России) – находился там, где ныне расположен Кировский. Основная его функция – связывать город с Ямской слободой и железнодорожным вокзалом Курск-Ямская. Мост начали строить в 1910-м – прежний простоял к тому времени свыше четырех десятилетий. Длина Арочного-Тускарного составила 105 метров при ширине в 8,5 м. Строительство было завершено в 1911-м.
В 1929 году в «Курсккоммунстрое» разработан проект железобетонного моста, который предполагалось соорудить рядом с Кировским (несколько выше по течению реки). Старый деревянный решили оставить для гужевого транспорта, а по новому проложить трамвайные пути. Но этот проект так и не был осуществлен.
Спуск к новому мосту через Тускарь в начале XX века. Вдали – Ямская слободаМост 1911 года постройки взорвали в ноябре 1941-го отступавшие части Красной Армии. Оккупанты переправу восстановили, а при своем отступлении в 1943-м подорвали снова... Но наши саперы очень быстро подняли его из руин.
В 1954 году началась подготовка к строительству нового железобетонного Кировского моста. Одной из его основных функций было сгладить крутизну улицы Перекальского, сделав ее уклон к мосту более безо-пасным. Куряне до сих пор помнят трагический случай 1947 года. В канун праздника 30-летия Октябрьской революции у трамвая отказали тормоза, он помчался с крутой горы, выскочил на деревянный мост, снес легкие перила и упал в воду.
Новый мост строили быстро – в любую погоду, днем и ночью. На сами опоры и проезжую часть парапета потребовалось около пяти тысяч кубометров железобетонных конструкций. Было смонтировано 800 тонн металлоконструкций. В связи с более высоким расположением моста по сравнению с предыдущим менялся и профиль сопрягаемых с мостом улиц. Это потребовало перемещения около 140 тысяч кубометров грунта.
4 ноября 1955 года мост торжественно открыли – ровно через 8 лет после описанной выше аварии. На месте старого Кировского построили новый, железобетонный. В 2011-м рядом с ним был сооружен параллельный мост.
Немецкий саперный батальон восстанавливает мост через Тускарь. Скорее всего, декабрь 1941 года. Одновременно немцы наладили переправу через остров, что в те времена располагался на Тускари чуть ниже по течению. Когда фашисты оставят Курск, они взорвут егоВ самый раз вспомнить, что на Тускари, чуть ниже по течению Кировского моста, когда-то находился довольно обширный остров, через который горожане перекинули пешеходно-гужевые мостики и активно ими пользовались. Но остров смыли земснарядами к 1955 году в момент строительства нового моста, как того требовали технические нормативы – чтобы не мешал ледоходу.
К слову, строительство моста, параллельного тому, что построили в 1955 году, было предусмотрено и в нескольких послевоенных генпланах Курска. При этом движение со стороны Ямской в сторону центра предусматривалось после моста по дну распадка-оврага, а потом по тоннелю-путепроводу – до площади перед хлебозаводом.
И снова Тускарь… Бурнашевский мост соединял берега этой реки в районе старинной торговой площади, названной, как и сам мост, по имени Степана Бурнашева (одного из первых губернаторов Курска, дипломата, писателя и картографа), чье поместье в начале XIX века располагалось неподалеку. Мост разделял Авраамовскую и Раздельную улицы (Добролюбова и Малых). Он был взорван в ночь на 2 ноября 1941 года при отступлении Красной Армии. Восстановлен немцами (строили советские пленные) – тоже в дереве, но уже в другой конструкции, которая выдерживала даже средние танки. В 1956-м вместо деревянного моста возвели железобетонный.
Наши саперы ремонтируют мост в феврале 1943 годаВ XIX веке в связи с прокладкой железной дороги в сторону Киева на реке Сейм построили крупный металлический мост, прозванный среди горожан Киевским. Когда в 1878 году проложили железнодорожную ветку к городской станции Курск-2, строители возвели сразу три моста – через протоки Кривец и Ровец, а также через Тускарь. Эти мосты существуют и поныне и носят названия своих проток и рек. Рядом с Кривецким мостом в 1960-е годы соорудили большой бетонный мост объездной дороги через Стрелецкую слободу.
В XIX веке в конце улицы Веселой (ныне Кати Зеленко) через Тускарь перекинули Звонский мост – по имени соседнего Звонского рва. Церковный мост располагался недалеко от нынешнего Первомайского парка, напротив Николаевской церкви в Стрелецкой слободе. В связи со строительством в конце Первышевской улицы (теперь Уфимцева) на берегу Тускари большого пиво-медоваренного завода возник еще один мост – Вильмовский (по фамилии владельца завода Людвига Вильма). Через Тускарь также перебросили несколько легких пешеходных мостков без названий.
До реконструкции Курска по планировке 1782 года на Красной площади (которую тогда величали проще – Торг) стояла Пятницкая церковь, от которой можно было спуститься по вектору нынешней улицы Марата к мосту через Тускарь, что стоял на месте более позднего Церковного и назывался тогда Пятницким.
Первый мост через Сейм (в том месте, где ныне начинается проспект Кулакова) был плавучим. Постоянный деревянный мост на этом месте возвели к весне 1902 года – на месте старой паромной переправы. В 1928-м там же начали сооружать большой металлический, который немцы разбомбили в 1943-м. Восстановили его лишь в феврале 1947-го.
1955 год. Открытие нового Кировского моста. На заднем плане – вереница новеньких трамваевНадо сказать, что мосты перебрасывались не только через реки и ручьи. Скажем, на юго-западной окраине старого Курска, в одной версте за Херсонскими воротами, через ложбину был переброшен Чертов мост. Теперь только во время сильного ливня, когда потоки дождевой воды заливают улицу Энгельса у транспортной развязки возле гипермаркета «ГРИНН», можно обнаружить это место. Курский историк А. А. Танков писал: «...Вскоре я перешел крошечный, так называемый «Чертов мост» через пересыхающий летом ручей. Замечательно, что свое имя этот мост получил не от «духа мрака и злобы», а от слова «черта»: здесь когда-то пролегала городская черта, которая и дала мосту своеобразное название».
В завершение процитируем высказывание известного югославского писателя и политика Иво Андрича «Из всего, что строит человек, нет ничего лучше и ценнее мостов. Они принадлежат всем и каждому и воздвигаются всегда на месте, где сходится максимальное число человеческих нужд».
P. S. В самый раз вспомнить, что одним из ведущих теоретиков российского мостостроения был Дмитрий Журавский – уроженец слободы Белой Суджанского уезда Курской губернии. Крупный ученый, инженер, создатель теории расчета в мостостроении. Его методиками пользуются и сегодня.
Добавим, что в канун своего тысячелетия во многих городах (скажем, в Казани) построили как раз новые мосты как символы городского развития…
Виктор КРЮКОВ, частично использованы материалы курских краеведов
Вверх▲
Отзывы читателей (0)
Написать отзыв▼
Архив рубрики / Другие статьи этого номера 32 (1503) от 8 августа 2023 года
безопасность
дары леса
призы подписчикам!
призы подписчикам!Планшет даст возможность каждый день общаться с пожилой мамой
живая природа
жилище для пернатых
чтобы помнили
трагедия
происшествия
происшествия
происшествия
происшествия
происшествия
происшествия
болеем за наших!
спортивное ориентирование
очередной успех
будь в курсе!
биржа труда • реклама«Мираторг» ищет сотрудников на завод по производству кормов в Курской области
юридическая консультация
коммунальные услуги
росреестр разъясняет
заключение договора
не пропустите! • реклама
водные процедуры
профилактика осложнений
сад и огород
декоративные растенияКакие цветы можно высеять в августе для цветения на будущий год
хозяйке на заметку
сезонное
лицо номера
